船是水路主要運(yùn)輸工具。船的起源國(guó)尚無(wú)定論。早在公元前6000年，人類已在水上活動(dòng)。世界上最早的船可能就是一根木頭，人們?cè)囍T到水中漂浮的較大的木頭上，從而想到了造船。中國(guó)是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國(guó)家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡(jiǎn)單的船，是由筏演變而來(lái)的。雖然這種進(jìn)化過(guò)程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過(guò)程來(lái)制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。在中國(guó)，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外，還有錨、舵。唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳?jiǎng)澬械能嚧獎(jiǎng)澬械能嚧Ｋ未毡槭褂昧_盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時(shí)，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國(guó)的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國(guó)古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。名船泰坦尼克號(hào)泰坦尼克號(hào)（英文RMS Titanic），是20世紀(jì)初英國(guó)制造的一艘在當(dāng)時(shí)世界最大的豪華客輪，在當(dāng)時(shí)被稱為是“永不沉沒的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。 泰坦尼克號(hào)建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德?沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(yùn)(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級(jí)汽船的第二艘船。在當(dāng)時(shí)是最大最有聲望的載人游船。“泰坦尼克”的沉沒 --------------------------------------------------------------------------------1912年4月11日，當(dāng)時(shí)世界上最大、最先進(jìn)、最舒適的游輪“泰坦尼克”號(hào)載著1316名乘客和891名船員，從昆土敦起航，開始了第一次橫渡大西洋的首航。船長(zhǎng)史密斯是個(gè)老航海家，已經(jīng)62歲了，他本來(lái)已經(jīng)要退休了，但為了“泰坦尼克”號(hào)的首航成功，才答應(yīng)指揮這趟航行后再退休。船上富豪云集，人們都沉浸在快樂(lè)中。餐廳里高朋滿座，大家紛紛舉杯，為自己能搭乘這一豪華游輪首航而興奮；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，并享受著陽(yáng)光的沐浴；船艙里，孩子們?cè)阪覒颉⑼嫠！麄€(gè)游輪都洋溢著一派喜氣洋洋的氣氛。誰(shuí)也沒想到，一場(chǎng)災(zāi)難即將降臨。4月14日上午，游輪的電訊室接到一份電報(bào)：“冰塊，大片冰塊!”但這電訊并沒有引起船長(zhǎng)的注意。中午11點(diǎn)40分，電訊室又收到電報(bào)：“巨冰!”可這份電報(bào)甚至沒有被送到駕駛艙去。下午，又來(lái)了份電報(bào)，報(bào)告說(shuō)在“泰坦尼克”號(hào)前方250英里處，有冰山和大量冰塊。可船長(zhǎng)卻依然漫不經(jīng)心。晚上，氣溫突降，當(dāng)時(shí)，行駛在“泰坦尼克”號(hào)前的“加利福尼亞人”號(hào)發(fā)現(xiàn)四周都是冰，已經(jīng)停了下來(lái)，并再次發(fā)來(lái)電報(bào)警告說(shuō)，有一座78英里長(zhǎng)的冰山在航線的正前方。這一天，“泰坦尼克”號(hào)共收到7份警告電報(bào)，最后一份電報(bào)距離游輪撞上冰山只有幾分鐘!可居然都沒有引起重視!晚上11點(diǎn)40分，等到“泰坦尼克”號(hào)上的船員親眼看到那座冰山緊急通知駕駛艙時(shí)，已經(jīng)來(lái)不及了。雖然船馬上停機(jī)，倒船，并且右滿舵避讓冰山，但船的右舷還是撞上了冰山!“泰坦尼克”號(hào)受撞后，一開始向下沉。船員們把婦女和兒童被? ?上了救生艇。2時(shí)18分，游船完全沉沒，漆黑的海面上傳來(lái)的哭聲和求救聲……“泰坦尼克”號(hào)共耗資7500萬(wàn)英鎊，船重46328噸，長(zhǎng)882.9英尺，寬92.5英尺，高相當(dāng)于11層樓。船上不但有餐廳、酒吧、咖啡廳、游藝室和電影院，還第一次有了游泳池和健身館。是當(dāng)時(shí)一流的超豪華巨輪。電影《泰坦尼克號(hào)》就是根據(jù)這一真實(shí)的故事拍攝的。泰坦尼克號(hào)（英文RMS Titanic），臺(tái)灣和香港稱為鐵達(dá)尼號(hào)，是20世紀(jì)初英國(guó)制造的一艘在當(dāng)時(shí)世界最大的豪華客輪，在當(dāng)時(shí)被稱為是“永不沉沒的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。建造過(guò)程泰坦尼克號(hào)建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德?沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(yùn)(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級(jí)汽船的第二艘船。在當(dāng)時(shí)是最大最有聲望的載人游船。泰坦尼克號(hào)有260米長(zhǎng)，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) , 動(dòng)力3000匹馬力, 航速23~24 里。盡管她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號(hào)一模一樣大。船上有899名船員，可以運(yùn)載3300名乘客。因?yàn)樗策\(yùn)送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號(hào)。同樣碩大無(wú)比的4個(gè)煙囪中只有3個(gè)真正工作。剩下那個(gè)是個(gè)陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪。泰坦尼克號(hào)在當(dāng)時(shí)是無(wú)可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過(guò)的服務(wù)水平。對(duì)一等艙的乘客，她提供了3臺(tái)升降機(jī)；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一臺(tái)升降機(jī)。經(jīng)濟(jì)艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的一個(gè)特點(diǎn)就是她豪華的樓梯了。詹姆士?卡梅倫在他的電影中忠實(shí)的再現(xiàn)了這個(gè)樓梯。泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。16個(gè)水密（不進(jìn)水的）艙防止她沉沒。一個(gè)船員在航行中對(duì)一個(gè)二等艙女乘客西爾維亞?考德威爾說(shuō)：「就是上帝親自來(lái)，他也弄不沉這艘船。」處女航鐵達(dá)尼號(hào)的沉沒地點(diǎn)鐵達(dá)尼號(hào)于1912年4月10日從英國(guó)英格蘭南部港口城市南安普敦出發(fā)，開往美國(guó)紐約。船長(zhǎng)叫愛德華?史密斯，於日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預(yù)定渡過(guò)北大西洋, 直達(dá)美國(guó)紐約。當(dāng)她即將啟航時(shí)，另一艘定期航船紐約號(hào)因?yàn)樗幸苿?dòng)的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導(dǎo)致了一小時(shí)的誤點(diǎn)。啟程后，鐵達(dá)尼號(hào)先穿過(guò)英吉利海峽停泊在法國(guó)瑟堡，接納了更多旅客，之后又停泊在了愛爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇后城)，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達(dá)尼號(hào)將乘客分為三個(gè)等級(jí)。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身分多為計(jì)畫在大西洋對(duì)岸營(yíng)造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設(shè)，其實(shí)具備與當(dāng)時(shí)其他一般船只的頭等艙一樣的等級(jí)，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因?yàn)榱髓F達(dá)尼的航行，將煤炭能源轉(zhuǎn)移給鐵達(dá)尼號(hào)而作罷；一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當(dāng)時(shí)世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當(dāng)時(shí)的百萬(wàn)富翁（理論上是以英鎊或是以美金計(jì)算）John Jacob Astor和他的妻子，企業(yè)家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級(jí)人物 J. Bruce Ismay 以及總設(shè)計(jì)師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。 在4月14日晚上，? ?撞上了一座冰山。在與冰山碰撞的過(guò)程中，由於判斷失誤在高速航行下進(jìn)行緊急轉(zhuǎn)彎，結(jié)果變成轉(zhuǎn)彎加上前進(jìn)的同時(shí)，冰山在船底劃下長(zhǎng)長(zhǎng)的一道裂縫，不但右舷水線下的鉚丁因此一撞擊松脫，六個(gè)水密艙進(jìn)水。最后由於進(jìn)水量太多，造成船身傾斜達(dá)到接近船身鉛垂（垂直於水平面）的驚人狀況，又因?yàn)閮A斜使得水可以繼續(xù)灌入。最后船身支撐不住重量，當(dāng)時(shí)在水面上的一半船身便折斷并且落下，隨后伴隨著1522人沉入海底。在船的左舷，救生船只裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優(yōu)先逃生之后允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數(shù)比在左舷獲救的多。事故的后果和影響鐵達(dá)尼號(hào)撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號(hào)沉沒時(shí)的確使用了國(guó)際通用的摩爾斯電碼遇難信號(hào)SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國(guó)際無(wú)線電通訊會(huì)議第一次提議了SOS信號(hào)。1908年國(guó)際社會(huì)認(rèn)可了這個(gè)提議并慢慢開始廣泛使用，這已經(jīng)是泰坦尼克號(hào)沉沒的四年前了。然而，英國(guó)的無(wú)線電操作員很少使用SOS信號(hào)，他們更喜歡老式的CQD遇難信號(hào). 泰坦尼克號(hào)的無(wú)線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發(fā)送CQD遇難信號(hào)，直到下級(jí)無(wú)線電操作員哈羅德.布萊德建議他：發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號(hào)，這也可能是你最后的機(jī)會(huì)來(lái)發(fā)送它了！然后菲利普在傳統(tǒng)的CQD求救信號(hào)中夾雜sos信號(hào)。求救信號(hào)最終在第二天早上被加利福尼亞號(hào)收到，因?yàn)樗]有24 小時(shí)都監(jiān)聽無(wú)線電。這場(chǎng)災(zāi)難震驚了國(guó)際社會(huì)。因?yàn)樗蛞恍┤俗C明了：人和人們的技術(shù)成就無(wú)法于自然的力量相比。在當(dāng)時(shí)的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)根本不能造船。鐵達(dá)尼號(hào)上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。就是過(guò)了1個(gè)世紀(jì)后的今天，幾個(gè)關(guān)于泰坦尼克號(hào)和它的沉沒的荒誕說(shuō)法仍然存在。一個(gè)是：她的舵太小了，大一點(diǎn)的舵可以避免這場(chǎng)災(zāi)難。大點(diǎn)的舵的可能會(huì)拯救她，當(dāng)時(shí)她的舵的尺寸按法律上說(shuō)，就其船身尺寸而言不算小。事實(shí)上，按今天對(duì)輪船的規(guī)定看，泰坦尼克號(hào)的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說(shuō)法是：泰坦尼克號(hào)上的救生船不夠。實(shí)際上，她的救生船數(shù)量是符合英國(guó)的法律規(guī)定的，該項(xiàng)法律定的數(shù)量不是基于乘客數(shù)，而是基于船的噸位。當(dāng)時(shí)所有船的救生船數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要的數(shù)量，當(dāng)時(shí)救生船的目的那時(shí)不是用來(lái)裝下全體乘客的；它們只是用來(lái)從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號(hào)的沉沒永久性的改變了這種救生策略。事實(shí)上，即使她有可以裝下更多的救生船來(lái)裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會(huì)有更多的人獲救，因?yàn)樵谒鲁習(xí)r，船員們沒有時(shí)間來(lái)放下所有的救生船！還有一種說(shuō)法是：機(jī)械組的船員堅(jiān)持他們的崗位到了最后。1988年出版的一本書也提到這個(gè)讓它永垂不朽了。事實(shí)是：機(jī)械艙在1：15AM就被淹沒了。在下沉的最后時(shí)刻,機(jī)械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。另一方面,鐵達(dá)尼號(hào)的沉船形式亦有很多說(shuō)法. 包括全船沉沒;船身近第二及第三支煙囪中間折開,然后各自以垂直沉沒;船身近第三及第四支煙囪中間折開,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,當(dāng)著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約三百八十英里海域找到鐵達(dá)尼號(hào)殘骸,分別是前兩支煙囪的船頭部分,以及第四支煙囪之后的船尾部分,就初步證明了第三個(gè)理論.而這個(gè)理論在其后由占士金馬倫執(zhí)導(dǎo)電影鐵達(dá)尼號(hào)體驗(yàn)出來(lái). 當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為,由於第三支煙? ??的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片,永遠(yuǎn)找不到這一部分. 但是在2005年8月,由History Channel贊助的考古隊(duì)伍,在船尾殘骸后500米找到這船身部分,殘骸約十二米乘二十七米,船底的紅色油漆還清楚可見.這個(gè)發(fā)現(xiàn)更推翻了過(guò)去20年的雙截論.科學(xué)家相信鐵達(dá)尼號(hào),是折開三截后沉沒.泰坦尼克號(hào)的沉沒極大的影響了船的制造和無(wú)線電電報(bào)通訊。 1913年12月12日，英國(guó)倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國(guó)際大會(huì)。大會(huì)制定的條約導(dǎo)致了國(guó)際冰山檢測(cè)組織的形成和資金投入。改組織的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的下屬部門，直到今天她還在檢測(cè)和報(bào)告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達(dá)成一個(gè)新規(guī)定：所有的載人船只應(yīng)該有足夠的救生船來(lái)裝載所有的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)該進(jìn)行。還有就是無(wú)線電通訊應(yīng)該24小時(shí)開通，加上一個(gè)二級(jí)備用電源，這樣就不會(huì)漏掉呼救的信號(hào)。條約也同意：從船上發(fā)送任何火箭必須被解釋為一種求救信號(hào)。--------------------------------------------------------------------------------------------[影片名稱] 泰坦尼克號(hào) [領(lǐng)銜主演] 李納多狄卡布里歐 凱特溫絲蕾特 [影片地區(qū)] [影片類型] 劇情片 [加入時(shí)間] 2006-2-27 [內(nèi)容介紹] 一九一二年四月十五日凌晨?jī)牲c(diǎn)二十分，當(dāng)重達(dá)四十六萬(wàn)五千噸的鐵達(dá)尼號(hào)。也是當(dāng)時(shí)被稱為是全世界最大最安全的豪華游輪自英格蘭南安普敦 駛向紐約市的處女航中，在加拿大東岸紐分蘭附近的海面 上撞上巨大的冰山而沈沒。當(dāng)時(shí)載滿 2223名乘客瘋狂的四處逃命，不幸的是只有7百多名乘客逃過(guò)這一場(chǎng)歷史上最大的船難，船上其他一千五百多名的乘客也隨著這艘巨船沈沒於海底中。而這場(chǎng)海上最大的惡夢(mèng)在將近五年的精心籌畫準(zhǔn)備下，於 1996年七月開拍，經(jīng)過(guò)一年痛苦掙扎及無(wú)數(shù)次上片延期，終於在一九九七年十二月年底大功告成，并將於十二月二十日呈現(xiàn)於觀眾面前。事事求完美的詹姆斯柯麥隆也在片子用盡極度的電影特效之下，以超越兩億五千萬(wàn)美金的預(yù)算，讓【泰坦尼克號(hào)】成為影史上最昂貴的電影。

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