最新臺灣游輪 臺灣游輪擱淺最新
導讀：最新臺灣游輪 臺灣游輪擱淺最新 1. 臺灣游輪擱淺最新 2. 臺灣海輪擱淺 3. 臺灣游輪新聞 4. 臺灣輪船擱淺最新消息 5. 日本游輪擱淺 6. 臺灣游輪擱淺最新動(dòng)態(tài)
1. 臺灣游輪擱淺最新
堵船事件不在馬六甲海峽，在蘇伊士運河，發(fā)生在2021年3月23日。
2021年3月23日，一艘隸屬中國臺灣的貨船經(jīng)過(guò)蘇伊士運河時(shí)發(fā)生事故，將運河堵了個(gè)嚴嚴實(shí)實(shí)。成就了不費一兵一卒，成功癱瘓蘇伊士運河的奇跡。
出事的船只是一艘超大型黃金級集裝箱船，名為“長(cháng)賜號”（ Ever Given）。
從它張揚的分級名就能體會(huì )到這艘船來(lái)頭不小，事實(shí)也確實(shí)如此。
它長(cháng)達400米，寬近60米，最大理論容量為20124至20388 TEU（即兩萬(wàn)多個(gè)標準集裝箱），總噸位217612 GT至219688 GT，同量級的船只2018年才交付第一艘。
長(cháng)榮海運（Evergreen）成立于1968年，總部設立在中國臺灣省桃園市，是一家實(shí)力雄厚的海運公司。
如今它的運輸船以東亞為中心，往來(lái)于全球約80個(gè)國家或地區的240個(gè)港口，主要運營(yíng)亞洲內部，東亞至澳洲，東亞至北美，跨大西洋運輸和東亞至歐洲的航線(xiàn)。
引起這次驚人事故的一個(gè)重要原因是，黃金級集裝箱船實(shí)在是太大了。這一級別一共11艘，全部屬于的長(cháng)榮海運，是該公司目前運營(yíng)的數百艘運輸船中最大的。
擁有20000TEU的運輸船，固然是一家運輸公司的驕傲。但是在日常運輸中，這樣的船其實(shí)并不方便。
蘇伊士運河的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄，平均寬度只有130米。不難看出，即使是在水面寬度最寬處，黃金級集裝箱船也只能一路直行，完全沒(méi)有轉向的空間。而要明白為何這次事故給全世界帶來(lái)如此大的影響，我們就先來(lái)了解蘇伊士運河的歷史和其對于全球經(jīng)濟的重要性。
蘇伊士運河的重要性，是由它的地理位置決定的。運河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處，是連接歐、亞、非三大洲的地理要沖，雖然氣候并不適合發(fā)展農業(yè)，卻是連接東地中海、中東各個(gè)文明的交通要道。
今日的蘇伊士運河開(kāi)鑿于1859年，由法國實(shí)業(yè)家與埃及當地實(shí)權人物共同出資，耗資1860萬(wàn)鎊。工地上直接參與的工作人員高達30000，不少是被強征埃及人苦工。
運河間接牽動(dòng)世界范圍內150萬(wàn)人參與工作，歷經(jīng)10年運河才最終完成，隨后，英國人控制了蘇伊士運河。
在開(kāi)建前期組建了蘇伊士運河公司。19世紀輪船航速較慢而載重較小，運河建成前從歐洲前往亞洲的船只需要繞過(guò)非洲大陸，在非洲重要的港口城市中補充給養。開(kāi)挖后，以當時(shí)船只的航速，從熱那亞前往孟買(mǎi)的船只可以節省32天時(shí)間。即使是如今的貨船從鹿特丹前往新加坡，走蘇伊士運河也將節省9天時(shí)間
如今，運河連接的不同地區產(chǎn)業(yè)互補性依舊很強，所以這條航? ??依舊重要。蘇伊士運河通過(guò)船舶數和貨運量居于各國際運河之首，
向北方運的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運的貨物則以水泥、化肥、金屬制材和谷物為主。
堵船事件發(fā)生后，總共有多達369艘各種輪船被堵在了航道兩端，
運河每堵塞一天，給埃及方面造成的損失約為1200萬(wàn)至1400萬(wàn)美元，而專(zhuān)業(yè)的《勞埃德》雜志（Lloyd's List）則估計每天被封堵在航道兩端的船只，其裝載貨物總值高達81億歐元。保險公司安聯(lián)（Allianz）出具的報告則指出，每堵一天，就會(huì )給全球貿易多造成60-100億美元的損失。
幸運的是于二十九日，據埃及蘇伊士運河管理局發(fā)布最新公報說(shuō)，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復至正常航道。
此前，北京時(shí)間29日18時(shí)40分左右，埃及總統塞西宣布，“長(cháng)賜”號集裝箱船脫淺作業(yè)取得成功，蘇伊士運河堵塞問(wèn)題得到解決。
2. 臺灣海輪擱淺
一是高度重視極端天氣預警信息。船舶要高度重視海事部門(mén)發(fā)布的惡劣天氣預警信息，嚴格遵守《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《長(cháng)江干線(xiàn)惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規定》及《長(cháng)江干線(xiàn)水上交通安全管理特別規定》要求，杜絕違規航行。
二是切實(shí)做好船舶開(kāi)航前安全評估。開(kāi)航前船舶（特別是內河船以及中小型海輪）應全面評估自身抗風(fēng)能力和可能遭遇的惡劣天氣情況，熟悉航路沿線(xiàn)的避險水域，適時(shí)調整航行計劃，強化安全隱患排查整改，如有必要，繞開(kāi)受強對流天氣影響水域。
三是加強水密設施、排水管系檢查。封閉艙蓋、艙門(mén)，關(guān)閉貨倉通風(fēng)筒和水密門(mén)，檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道，確認各泵閥管系污水井等排水設施狀態(tài)良好，確保排水暢通。
四是扎實(shí)做好貨物綁扎系固工作。船舶應按要求做好貨物平艙、配載、系固工作，避免出現上重下輕現象或貨物發(fā)生滑動(dòng)移位，影響船舶穩性；同時(shí)應注意做好機艙可移動(dòng)設備及備件的綁扎加固工作。
五是在航船舶保證安全航速。在航船舶應使用安全航速，加強瞭望，謹慎駕駛，常核定船位，通過(guò)VHF加強與周邊船舶的聯(lián)系，必要時(shí)提前選擇錨地、停泊區等安全水域錨泊，以免受大風(fēng)浪影響船舶偏航，導致傾翻、擱淺等事故的發(fā)生。
六是加強錨泊期間應急值守。船舶在錨泊期間，保持高頻守聽(tīng)，AIS設備正常開(kāi)啟，加強對救生設備、錨泊設備及系泊設備的全面檢查。如遭遇強風(fēng)天氣時(shí)，應松出足夠長(cháng)度的錨鏈，汛期錨泊時(shí)拋雙錨；機艙備好主、輔機，隨時(shí)用車(chē)舵配合抗風(fēng)，用車(chē)時(shí)要注意保持船頭頂風(fēng)，切忌橫向受風(fēng)。
七是強化裝卸作業(yè)應急處置。在港作業(yè)船舶，特別是進(jìn)行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險貨物作業(yè)船舶，應及早做好應急準備，一旦發(fā)現雷雨大風(fēng)來(lái)臨先兆，應及時(shí)停止作業(yè)，關(guān)閉貨艙及管線(xiàn)閥門(mén)，拆開(kāi)與碼頭連接的裝卸裝置，做好安全防范措施。
八是時(shí)刻關(guān)注船員人身安全。船員應盡量待在生活處所內，不要在甲板等室外隨意走動(dòng)，如確需到開(kāi)敞甲板，? ?須多人同行，同時(shí)做好人身安全措施，系好安全帶、安全繩，派專(zhuān)人盯守，在發(fā)生意外時(shí)能第一時(shí)間施救。船員在機器處所時(shí)，要特別留意抓好扶手，避免船舶搖晃引起的失足受傷。
3. 臺灣游輪新聞
幾大游輪公司沒(méi)有推出過(guò)上海或者其它港口至臺灣的游輪。
4. 臺灣輪船擱淺最新消息
當地時(shí)間3月23日，中國臺灣長(cháng)榮海運公司（Evergreen Marine Corp，以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(cháng)榮）旗下的巨型貨輪“長(cháng)賜”號因天氣原因“卡”在了埃及蘇伊士運河里，造成航道嚴重堵塞
經(jīng)過(guò)7天努力，北京時(shí)間3月29日下午5點(diǎn)30分，蘇伊士運河正式恢復通航。
5. 日本游輪擱淺
與捕食有關(guān)人們在為鯨魚(yú)慘死扼腕痛惜的同時(shí)，對它們不合常理的古怪行為也感到困惑不解。傳統觀(guān)點(diǎn)認為，鯨魚(yú)在追捕食物時(shí)，無(wú)意中陷入了海岸上的沙灘。但隨著(zhù)科學(xué)研究的不斷深入，科學(xué)家們得出了很多不同的結論。美國伍茲霍爾海洋研究所的科學(xué)家發(fā)現，許多擱淺致死的抹香鯨的骨骼都出現了骨頭壞死現象。科學(xué)家認為，這可能是由于它們浮上海面的過(guò)程過(guò)快。抹香鯨能潛到水下3200多米深的地方捕食。如果它們突然迅速浮上淺海，體液中的氮氣就會(huì )涌出形成氣泡。如果氣泡糾結在組織中壓迫神經(jīng)，就會(huì )阻塞毛細血管，導致其肌肉缺氧。抹香鯨“自殺”很可能是他們覓食時(shí)升水過(guò)急而付出的代價(jià)。中了輪船的毒日本學(xué)者巖田久人在擱淺致死的動(dòng)物尸體中檢測到了高濃度的三丁基錫、三苯基錫等有機錫毒物。這些毒物來(lái)自于航海公司每年在船底涂刷的涂料。他認為，鯨魚(yú)或海豚喜歡沿著(zhù)船舶航線(xiàn)游戲追鬧，它們的神經(jīng)系統和內臟首當其沖受到溶于水中的有機錫涂料的毒害，辨別方向的功能遭摧毀，從而擱淺身亡。美國海洋生物學(xué)家達琳·凱頓在對巴哈馬群島的殉難鯨魚(yú)做尸體解剖時(shí)發(fā)現，這些鯨魚(yú)的內耳普遍有出血現象。他認為這極有可能是美國海軍艦艇上使用的大功率聲吶，造成鯨群?jiǎn)适П鎰e方向的能力。太陽(yáng)活動(dòng)干擾鯨魚(yú)定位阿根廷學(xué)者對發(fā)生于1997年馬爾維納斯群島海岸約300頭鯨魚(yú)集體自殺事件分析后認為，當時(shí)太陽(yáng)黑子的強烈活動(dòng)引起了地磁場(chǎng)異常，發(fā)生了“地磁暴”，這破壞了正在洄游的鯨魚(yú)的回波定位系統，令其犯下“方向性”的錯誤。美國一位地質(zhì)生物學(xué)家發(fā)現，鯨魚(yú)自殺的地點(diǎn)大多在地磁場(chǎng)較弱的地區。他認為，鯨魚(yú)通常是順著(zhù)地磁場(chǎng)的磁力線(xiàn)方向游動(dòng)的，而進(jìn)入地磁場(chǎng)異常區的鯨魚(yú)，往往還未反應過(guò)來(lái)就擱淺到沙灘上。
6. 臺灣游輪擱淺最新動(dòng)態(tài)
問(wèn)題不是很清晰，臺灣長(cháng)榮航運公司的貨船在蘇伊士運河擱淺了，現在已經(jīng)解決了，通行了，也就是說(shuō)船出來(lái)了
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